第1121章 怡和内乱曝光，凯瑟克家族低头的真相！(1/4)
崔子龙也没有让林浩然等多久。不过是一个小时左右的时间，当林浩然还在办公室里看着一本商业书籍的时候，崔子龙再次回来了。
“老板，让您久等了，怡和洋行撤离香江市场之后内部所发生的一些重要...
“林先生，我们得立刻扩产。”托尼·吉尔罗伊双手交叉抵在膝上，指节微微泛白，声音压得很低，却像一块烧红的铁坠进冷水里，“索利哈尔工厂的日产能目前只有18台——满负荷、三班倒、连焊枪都没停过，可订单堆积如山。最新统计，截至今天凌晨，全球未交付订单已突破23740台，平均交付周期拉长至162天。伦敦总部收到七封来自中东经销商的加急函，阿布扎比那家要求预付双倍定金，只求把交车时间提前到六月底；约翰内斯堡的代理甚至提出，愿以每台加价1200美元为代价，插队提车。”
林浩然没说话，只是端起手边那杯早已凉透的普洱，轻轻吹了吹浮在表面的一星茶叶。窗外，维港海面泛着灰蓝微光，几艘烟花船正缓缓调整锚位，探照灯扫过水面，像一道道沉默的银线。他目光落在办公桌右下角那本摊开的《经济学人》上——封面上赫然是路虎传奇的侧影，标题烫金：*The Rover Legend: Not a Car, But a Category*。
“托尼，你刚才说‘日产能18台’，”林浩然终于开口，嗓音平稳，却让托尼后颈一紧，“可我记得，去年利兰集团时代，索利哈尔同一条总装线，日均能出27台揽胜。”
“那是……”托尼喉结滚动了一下，“那是用牺牲品控换来的。当时底盘焊接误差允许±3.2毫米，现在我们的新车型，承载式车身对公差的要求是±0.8毫米。差之毫厘，四驱系统的扭矩分配逻辑就会偏移——这辆车不是靠蛮力越野，而是靠电子与机械的精密咬合。上个月第三批试产车，在苏格兰高地做连续坡道测试时，有两台在35度斜坡缓降中ABS与TCS出现0.3秒协同延迟。我们停产了整条线，回溯了三天的焊接参数、热处理曲线、甚至校准了激光定位仪的温漂补偿值。”
林浩然点了点头，把茶盏放回原处，瓷器底座与柚木桌面碰出清脆一声：“所以，不是产能不够，是产能被卡在精度里。”
“正是。”托尼松了口气，身体前倾，“我已经和英国工业部、西门子、罗尔斯·罗伊斯的工程团队开了三次闭门会。他们同意派驻专家组常驻索利哈尔，但有两个前提——第一，寰亚必须承担全部设备升级费用；第二，新采购的德国KUKA机器人、瑞士ABB的在线视觉检测系统、还有日本发那科的五轴精雕机，安装调试期间，工厂必须停工42天。”
办公室陷入几秒寂静。远处维港传来隐约汽笛声，悠长而沉。
“停工42天？”林浩然忽然笑了，“托尼，你有没有算过，这42天里，我们少赚多少钱？”
托尼迅速从公文包里抽出一份数据表，纸页边缘已被翻得毛糙：“按当前订单均价22500美元计算，日均损失潜在毛利约198万美元，42天就是8316万美元。但——”他指尖重重敲在表格末尾一行加粗数字上，“——如果维持现状，三个月后，我们将面临更致命的问题：客户流失率将突破37%。法兰克福车展现场，有127名意向客户当场取消预订，理由很统一——‘等不及’。其中31人转头就进了奔驰展台，订了G级；49人去了Jeep展区，反复询问X切诺基的上市时间。”
林浩然没看那张纸，目光转向落地窗外。一艘烟花船刚升起点火塔架，金属支架在暮色里泛着冷硬青灰。他忽然问：“保罗·第德瓦戴最近有没有联系你？”
托尼一