第1059章 他吃肉，总得留点汤给别人！(1/3)
20分钟，很快过去。林浩然亲自来到电梯口不足半分钟，电梯门便打开了。
里面站着的，正是包裕刚、李加诚、霍莺冬、郑玉彤、李钊基等人，由马世民亲自下去迎接。
“包叔叔，各位前辈，欢...
“寰亚汽车集团”这个名字一出口，马世民眼中立刻闪过一丝了然的光亮——他太熟悉林浩然的命名逻辑了。寰亚影业是林浩然在香江最早亲手打造的文化旗舰，从院线到制作、发行、艺人经纪，全链条自建，不依附任何外资，也不靠政策输血，纯粹靠商业逻辑与本土洞察硬生生撕开一条生路。如今将“寰亚”二字复用至汽车板块，不是图省事，而是宣告一种战略延续：这不是资本套利的壳公司，而是一脉相承的实业根基；不是舶来品的搬运工，而是立足亚洲、辐射全球的自主运营体。
马世民端起茶杯，指尖轻轻叩了叩杯沿：“老板，名字定了，架构也得跟上。我初步拟了三块骨架：第一，总部设在中环国际金融中心二期，租下整层写字楼，挂牌‘寰亚汽车集团’，同步注册香江公司主体；第二，下设三个事业群——英伦经典事业部（统管路虎、奥斯汀、MG）、亚洲智造中心（负责内地合资工厂的技术转化、零部件国产化落地及供应链协同）、高端品牌运营部（专责劳斯莱斯大中华区与南洋区独家代理，含定制化服务、VIP客户体系、超豪华体验中心筹建）；第三，人才机制上，我建议实行‘双轨制’——核心高管全部全球竞聘，但关键岗位必须设‘中方代表席位’，比如亚洲智造中心总监，必须由内地汽车工业出身、有合资厂实战经验的工程师担任，而非空降外派。”
林浩然听得极认真，手指无意识在红木桌沿划出一道浅痕。他想起三天前在沃尔夫斯堡总部会议室里，哈恩递给他一份《大众中国十年技术转移路线图》，其中一条红线格外刺眼：“2025年前，核心电控系统、变速箱总成、发动机缸体铸造工艺，不得向中方开放源代码及完整工艺包。”当时哈恩笑着说：“林先生，这是董事会底线。德国人相信合作，但更信自己的钢印。”林浩然当时只是微笑点头，没接话。可此刻马世民提出的“中方代表席位”，却像一枚精准的楔子，悄然钉入那道红线的缝隙里。
“双轨制很好，但‘中方代表’不能只挂名。”林浩然声音沉下来，“我要的是能拍板的人。你明天就启动遴选——从一汽、上汽、广汽三家国企抽调五名正高级工程师，要求：必须参与过德系合资项目、精通德语或英语技术文档、有五年以上产线调试经验。薪酬翻三倍，签五年协议，直接进寰亚汽车集团执委会，拥有对国产化率提升方案的一票否决权。”
马世民眉峰微扬，立刻掏出随身记事本记下。他知道，这绝非虚张声势。林浩然在京城会晤时，曾当着三位部委领导的面拆解过内地汽车业的“卡脖子清单”：高精度曲轴磨床依赖日本进口、双离合器控制单元芯片被博世垄断、轻量化铝合金压铸模具寿命不足德企标准的60%……这些数据他记得比谁都清。所谓“中方代表席位”，实则是把技术主权的谈判桌，从法兰克福的会议室，直接搬进香江的办公室。
窗外，中环霓虹如潮水般涌动。一辆红色双层巴士正缓缓驶过德辅道中，车顶广告牌上赫然印着“寰亚影业·新港片时代”字样。林浩然目光掠过那抹红，忽然问：“马先生，你有没有想过，为什么我们收购的全是英国老牌？而不是德国、日本？”
马世民略一思索，答道：“因为英国汽车工业已无政治包袱。德国人守着‘民族工业圣殿’，日本人盯着‘精益生产神坛’，唯独英国，在撒切尔时代就把利兰集团拆得七零八落，连工会都成了历史名词。路虎、奥斯汀、MG，这些品牌只剩躯壳，