第1021章 林浩然的决定(3/4)
自己的问题,体量小的卖不上量,体量大的政治风险高,品牌好的价格贵,价格便宜的品牌形象老化。我们要做的,不是找一个没有缺点的品牌,而是找一个缺点我们可以接受,优点我们可以利用的品牌。”
马世民顿了顿,继续说道:“罗孚虽然有品牌形象老化,单品牌销量不高的问题,但它的优点同样突出,价格合理、技术体系完整、产能冗余充足、品牌组合有潜力。
这些问题,是可以通过资金和战略来解决的,而克莱斯勒的政治风险、保时捷的价格门槛,阿尔法·罗密欧的体量局限,这些问题是无法通过资金和战略来解决的。
所以我的建议结论是,罗孚是老板您目前最适合的选择,买下来之后,您便可获得多个国际汽车大品牌。
老板您再选择其中最具有潜力的品牌进行重点打造,把资源集中起来,而不是像利兰集团那样把资源分散在三十多个品牌上,每个品牌都吃不饱,长不大。
罗孚集团最大的问题,不是品牌不好,而是管理层的战略失误,他们试图同时维持多个品牌的运营,研发费用分摊、营销资源分散、生产线利用率不足,最终导致每一个品牌都缺乏竞争力。
如果我们收购后能够精简品牌阵容,集中资源、聚焦核心产品,扭亏为盈是完全有可能的。
听完马世民的看法,林浩然不禁思索起来。
马世民不愧是具有前瞻性的顶级职业经理人,他的分析逻辑清晰,条理分明,不仅指出了罗孚集团的问题所在,还给出了具体的解决思路,精简品牌、集中资源、聚焦核心产品。
但林浩然其实也清楚,经营汽车品牌并不是纸上谈兵那么简单。
英国汽车工业之所以在六七十年代开始走下坡路,问题是非常多的。
不仅仅是管理层战略失误那么简单,更深层的问题在于英国整体的工业环境,工会势力过于强大、劳资关系紧张、生产效率低下,产品质量控制不佳、技术创新滞后。
这些问题,不是换一个管理层就能解决的,需要整个体系的改革。
未等林浩然开口,马世民又继续说道:“老板,其实如果您只是想要一个全球销量非常大,可以在内地设厂的汽车集团,完全没必要购买这些亏损严重的汽车品牌,说实话,别人都难以扭亏为盈,咱们这些外行人更难。
我倒是认为老板,您完全可以入资大众、丰田、福特、日产等全球销量排名前列的汽车品牌,无需全资收购,不需要控股权,只需要有一定的话事权。
最重要的是,这些汽车品牌都处于盈利状态,现金流健康,经营稳定,不需要老板您去收拾烂摊子,不需要面对工会的罢工威胁,不需要担心技术过时或者产品老化。
老板您完全可以以重要股东的身份,获得亚太地区的总代理权、合资生产权,甚至推动它们在内地设立合资工厂。
这样一来,您不需要承担经营风险,不需要面对工会斗争,不需要处理技术老化的问题,只需要利用股东的身份,撬动这些品牌的资源和渠道,就能实现在内地开分厂的战略目标。
马世民说到这里,这才停下了讲话。
显然,对方已经给出了他的看法,至于决定权,自然是在林浩然这位老板手上,马世民不可能为林浩然作主。
林浩然不禁沉思起来。
其实他非常明白,入股全球顶尖汽车集团,才是最理性的选择。
像大众、丰田,现在都处于全球销量前五,几十年后,它们依然也是全球前五的存在,甚至是前三!
这些品牌的经营能力和市场地位,已经经过了