第1020章 大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪、保时捷、法拉利……(3/4)
“第五个,美国的克莱斯勒,它的优点是体量规模最大化,该公司曾在1979年濒临破产,靠美国政府15亿美元担保贷款才续命,1983年刚靠K型车和初代大捷龙 MPV扭亏为盈,全年净利润2亿美元,市值仍处于历史底部,股权高度分散。
目前克莱斯勒市值约18-25亿美元,25-30亿美元即可完成全资收购,若仅拿下第一大股东地位,10亿美元以内即可实现控股。
作为底特律三大巨头之一,拥有全美成熟的经销商网络、完整的乘用车+商用车产品线,体量规模远超捷豹、保时捷,符合国际汽车大品牌的定位。”
“通用、福特等市值较高,基本处于一两百亿美元的市值,想要收购代价太大,而且美国公会势力极强,外资收购政治阻力极大。
丰田、本田等日系品牌,如今都已进入盈利上升期,估值不低,且日本企业交叉持股结构复杂,外资几乎无法实现控股。
至于法拉利,1969年菲亚特已持股50%,创始人恩佐·法拉利目前仍在世,不会出售核心控制权,收购门槛极高。”
林浩然一边听着,一边翻看着资料。
“罗孚、阿尔法·罗密欧、捷豹、路虎、保时捷、克莱斯勒、MG、MINI......”他低声重复念一遍这几个汽车品牌的名字。
“大众、奔驰、宝马、奥迪这些品牌呢?”他抬头看向崔子龙,问道。
“这些品牌经营基本面健康,最重要的是本土股权与政策壁垒极强,外资基本不可能拿到控股权,且收购性价比远低于上面这些品牌,即便老板您真的想要从这些品牌中选择一个来收购,也是买得起,难掌控,增值空间有
限!
如果老板您一定要布局德系品牌,我建议您可以不谋求控制权,而是通过收购一部分股份,然后以香江资本身份洽谈亚泰地区的总代理、合资生产权,获取渠道红利,远比收购股权的投入产出比高得多!”
显然,崔子龙昨晚到今天上午,他已经做足了充分的准备。
听完崔子龙的分析之后,林浩然不禁思索起来。
如今,国际汽车大品牌,基本集中在欧洲、美国以及日本这些地方,至于香江、南洋,根本没有拿得出手的汽车品牌。
香江是国际金融中心,是贸易枢纽,但制造业尤其是重工业,从来不是它的强项,因此从未发展出完整的自主整车工业,所以连一个汽车品牌都没有。
至于南洋,虽然各国有一定的工业基础,可如今整个南洋汽车产业基本处于日系、欧美系产业转移初期,定位是低成本组装市场,本土品牌几乎空白,即便有一些本土汽车品牌,也不过连本土市场都不怎么认可的小品牌。
这意味着,如果林浩然想要进入汽车行业,目标只能放在欧洲、美国和日本这些拥有成熟汽车工业体系的地区。
而考虑到政治阻力和收购难度,欧洲那些经营陷入困境,但底蕴尚存的品牌,无疑是最现实的选择。
至于日本和美国,基本上可以排除掉。
虽然收集的资料显示,克莱斯勒有很大收购机会。
不过,目标是美国的,他便基本可以排除掉了。
克莱斯勒也算是美国汽车工业的象征之一,是底特律三大巨头之一。
这样的企业,即便经营陷入困境,美国政府和工会也绝不会坐视外资将其收购。
1979年克莱斯勒濒临破产时,美国政府就破例提供了15亿美元的担保贷款,这本身就说明了一个问题,美国政府可以救它,但绝不会允许它落入外国人之手。