第1020章 大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪、保时捷、法拉利……(2/4)
净赚了一大笔,净利润足足达到恐怖的68.1亿港元。而他也就此退出了丰田的股东名单。
那一战虽然没能拿下丰田,但也让他看清了一件事,真正的国际顶级汽车品牌,背后往往有深厚的国家利益和财团利益在支撑,不是有钱就能买到的。
日本如此,德国如此,美国更是如此。
想要收购那些真正顶尖的品牌,不仅要面对资本层面的竞争,还要面对政治层面的阻力。
所以,这一次他的目标很明确,避开那些被国家视为“工业脊梁”的顶级品牌,去寻找那些曾经辉煌,如今落魄,但底子还在的品牌。
这类品牌,母国政府不会太在意,财团也不会太关注,收购的阻力相对小得多,价格也合理得多。
车子在康乐大厦的地下停车场停下。
林浩然与崔子龙下了车,乘坐专属电梯上了51层的办公室。
见到林浩然,刘晓丽顿时露出开心的笑容,不过看到崔子龙在,她也没有做出什么亲密的动作。
“老板,你回来啦!”
“嗯,晓丽,你先出去一下,我和崔总有事要聊!”林浩然冲她微微一笑,说道。
“好。”
刘晓丽临出门前给他们一人准备了一杯热茶,这才安静地出了办公室,关上门。
“好了,现在可以说了。”林浩然看向崔子龙,示意他坐下。
崔子龙点了点头,在办公桌对面的椅子上坐下,将文件夹翻开,逐页递到林浩然面前,同时口述补充道:“老板,我按照品牌知名度、技术积累、经营困境、出售意愿、政治风险等五个方面进行了筛选,综合来看,目前最符
合您要求的品牌有五个。
“第一个,英国利兰集团旗下的罗浮汽车集团,罗孚成立于1904年,是英国最古老的汽车品牌之一,技术底蕴深厚,在二战前曾是英国皇室的御用座驾。
目前罗孚的经营状况非常糟糕,连年亏损,母公司英国利兰集团正在寻求剥离部分资产。
罗孚的优势在于价格相对较低,估值大约在五到八亿美元之间,收购阻力较小,劣势在于品牌形象老化,需要大量的资金和精力进行重塑。
另外,如果要购买罗孚集团,便要打包收购奥斯丁、MG、MINI等品牌。”
“第二个,意大利的阿尔法·罗密欧,这个品牌成立于1910年,以运动性能和设计美学著称,在全球拥有大量忠实粉丝。
目前阿尔法·罗密欧同样处于亏损状态,母公司菲亚特集团正在考虑重组,有可能出售部分品牌。
阿尔法·罗密欧的估值大约在四到六亿美元之间,优势在于品牌调性独特,设计和操控性能出色;劣势在于产能规模较小,技术体系相对封闭,整合难度较大。”
“第三个,英国利兰集团旗下的捷豹,捷豹成立于1922年,定位高端豪华市场,在全球范围内品牌认知度很高,特别是在北美和欧洲市场。
捷豹的估值较高,大约在十亿美元左右,优势在于品牌溢价能力强,技术实力雄厚;劣势在于价格高,且捷豹目前与路虎同属一家母公司,如果要收购捷豹,可能需要一并考虑路虎的归属问题。”
“第四个,保时捷,这个家喻户晓的跑车品牌在1980年便迎来首次年度亏损,管理层曾计划停产经典911车型,1981年新CEO上任后才逐步扭转颓势。
如今,保时捷正处于复苏期,受经营压力的影响,掌控该汽车品牌的保时捷-皮耶希家族有很大可能性引入大额外部资本。”