第1068章 解决不了的难题，就找手下大将(1/4)
原以为林浩然以为此事已经彻底结束，他已经彻底掌控大众亚洲区的一切权力，没想到只是开始。看样子，他这段时间看待自己的实力确实是有些膨胀了，觉得自己有钱就可以为所欲为。
实际上，在那些老...
林浩然轻轻放下茶杯，指尖在紫檀木扶手上点了两下，目光沉静而锐利，像一柄缓缓出鞘的薄刃。他没有立刻接话，而是微微前倾身子，十指交叉置于膝上，把全部注意力都投向托尼·吉尔罗伊——不是审视，而是确认，是真正将对方纳入自己战略版图前的最后一道校准。
办公室内一时寂静，只有窗外维港方向隐约传来的轮船汽笛声，低沉悠长，仿佛时间本身也在屏息等待。
“MINI独立运营……”林浩然终于开口，声音不高，却字字清晰，“这个想法，我赞成。但不是现在。”
托尼·吉尔罗伊眉梢微抬，并未显露意外，只是颔首：“请林先生指点。”
“现在剥离，时机未到。”林浩然直视着他，语速平缓却极有分量，“MINI目前仍是奥斯汀旗下最能盈利的单一车型，去年贡献了奥斯汀全球销量近三成、毛利近六成。若仓促切割，短期势必引发渠道混乱、经销商信心动摇、品牌归属权争议——尤其是德国和日本市场，他们至今仍把MINI看作‘英伦小车’，而非一个独立体系。我们刚拿下代理权，根基未稳，贸然重构品牌架构，等于是把一把锋利的刀，先砍在自己握刀的手上。”
托尼·吉尔罗伊眼神一凝，随即嘴角浮起一丝真正意义上的钦佩笑意：“您说得对。是我太急于求成了。”
“不，是你看得远。”林浩然摆了摆手，语气转暖，“远见不是错，错的是落地节奏。我的计划是——三年内完成品牌分拆。第一年，以‘MINI Project’名义启动专项小组，由你亲自牵头，整合朗维集团的设计资源、港灯集团的精密模具产能，以及和记黄埔在内地的电子零部件供应链，为MINI打造专属平台——不是沿用奥斯汀老旧的A系列底盘，而是全新开发一款轻量化、高刚性、带电控悬架接口的模块化小车平台。名字我都想好了，叫‘T1 Platform’。”
他顿了顿，目光扫过马世民，后者已迅速在笔记本上记下“T1 Platform”几个字。
“第二年，启动MINI品牌视觉系统重建：新Logo、新字体、新展厅SI标准、新车主俱乐部体系。所有物料不再出现奥斯汀字样，只保留MINI及‘Oxford’产地标识。同步在香江、东京、法兰克福三地设立MINI体验中心，不卖车，只做沉浸式品牌叙事——讲牛津工厂匠人手刻铭牌的故事，讲1959年原型车如何用1084cc引擎对抗石油危机，讲它怎么成为披头士乐队巡演路上的移动客厅。”
托尼·吉尔罗伊呼吸微微一滞。这不是营销，这是宗教式品牌再造。
林浩然却已转向下一个议题：“至于奥斯汀主品牌，你的‘年轻化、运动化’定位完全正确。但我补充一点——不能只靠喊口号。我们要给它一个真实可感的锚点。”
他起身走到办公桌旁，拉开抽屉，取出一本硬壳册子，封面上印着烫金英文：“The Healey Legacy”。
“这是我在苏富比拍下的奥斯汀-希利家族原始手稿集，包括1952年MkII原型车的风洞测试笔记、1961年Sebring赛道调校日志，甚至还有首席工程师写给妻子的家书，里面提到‘要把方向盘做得像绅士的领结一样精准’。”林浩然将册子递给托尼·吉尔罗伊，“从下周起，这本册子就放在你办公室。我要你带着团队，用三个月时间，复原一