第1051章 前瞻布局！路虎转型SUV，MINI独立出世(3/4)
他说的这些,不就是后世的SUV嘛!在这个年代,SUV这个概念还没有真正成形,越野车就是越野车,轿车就是轿车,两者之间的界限泾渭分明。
而托尼·吉尔罗伊提出的这个“介于越野车和轿车之间”的车型概念,实际上就是SUV的雏形。
能够在80年代初期就看到这个趋势,说明他对汽车市场的洞察力确实远超同代人。
虽然1935年推出的雪佛兰Suburban Carryall在后世被追认为SUV的鼻祖。
可林浩然记得,真正意义上的现代SUV车型,是在1984年诞生的,是来自Jeep推出的新款切诺基,而切诺基也因此在后面销量大涨。
而Jeep和路虎,算是同类型的品牌,都是以越野能力著称。
甚至,两者都有许多共同点,比如整体都是平直棱角,垂直车窗、平直车顶、直角车身,典型的方正硬派。
当然了,以林浩然的欣赏眼光来看,这个年代的车型,他还是更喜欢路虎的。
如果路虎能够抢先一步,在Jeep之前推出这样一款兼具越野能力和公路舒适性的车型,那路虎就有可能成为这个全新细分市场的定义者,而不是跟随者。
这种先发优势所带来的品牌溢价和市场认知度,是后来者很难追赶的。
作为穿越者的林浩然,自然知道路虎未来的那些SUV长啥样。
起码,外表他还是记得清清楚楚的。
路虎揽胜、路虎极光、路虎卫士等等。
这些车型的外观设计风格,林浩然虽然算不上汽车设计师,但作为穿越者,他对这些经典车型的轮廓、线条和整体比例还是有着清晰的记忆。
如果能够把这些设计理念传递出来,哪怕只是一个粗略的方向,也足以让路虎的研发团队少走很多弯路。
他心中快速盘算着。
路虎揽胜是后来路虎家族中最成功的车型之一,它的设计风格兼顾了豪华感与越野感,线条简洁流畅,车身比例协调,既有硬派越野的力量感,又不失高端品牌的优雅气质。
如果能够把揽胜的设计语言提前十几年应用到新车型上,那绝对会成为市场上一款极具辨识度的产品。
如此一来,提高路虎的销量,似乎不是难事!
不过,此事先不着急,先解决眼前的事情再说。
此刻,他对这位托尼·吉尔罗伊的才华已经感到很满意了。
能够在80年代初期就预见到SUV这个细分市场的潜力,并且已经有了清晰的规划思路,这说明托尼·吉尔罗伊确实是一个有着超前眼光和战略思维的人。
如果林浩然不是穿越者,他还真不可能想到,SUV会在未来成为全球最畅销的车型类别之一。
而托尼·吉尔罗伊能够在没有任何先例可循的情况下,凭借自己对市场的观察和判断,独立推导出这样一个方向,这份洞察力确实难得。
人才,绝对是汽车行业的顶尖人才,拥有着其他人没有的前瞻性。
这样的人才,他自然不会错过。
“托尼·吉尔罗伊先生,你对路虎的规划让我非常欣赏,尤其是你提出的‘城市越野车’这个方向,很有前瞻性,我非常支持,那么对于奥斯汀和MG呢?”林浩然笑着问道。
托尼·吉尔罗伊显然对这个问题也早有准备。
他稍微整理了一下思路,然后条理清晰地回答道:“老板,奥斯汀的问题和路虎正好相反。
路虎是品牌形象太鲜明,导致市场太窄;