第1040章 盟友(3/4)
路虎和劳斯莱斯保留在英国本土的高端制造,而奥斯汀和MG这类量的品牌则可以转移到成本更低的生产基地去。这种“高低搭配”的思路,其实同样适用于大众。
“高见谈不上,不过我倒是有几个建议!”林浩然笑着说道。
卡尔·哈恩做了个“请”的手势,示意林浩然继续说下去。
林浩然没有急着开口,而是端起咖啡杯喝了一口,放下,然后不紧不慢地说道:“第一,拉美地区虽然去年和今年亏损严重,但那是债务危机导致的,并不代表该地区没有市场和潜力,其市场潜力依然存在。
债务危机终究会过去,一旦拉美经济复苏,大众在那里多年的布局就会重新释放出价值,所以,我不建议大众撤出拉美,而是建议你们在危机期间做好成本控制和产能优化,等待市场回暖。
而想要规避汇率波动风险,其实我有个建议,那就是启用本土管理团队,零部件尽量提高本地采购率,用本地货币结算。
此外推出一些入门低价车型,适配拉美市场的低购买力,用量摊薄固定成本,同时拓展商用车业务,扩大收入来源。
最后,用拉美本地银行融资替代母公司注资,剥离不良债务,轻装上阵,一旦通过这些改造,拉美市场将会成为大众重要的生产基地以及销售市场!”
“轻装上阵?”听到这个词,卡尔·哈恩眼睛一亮。
这四个字恰恰点中了大众在拉美市场的核心症结,大众在拉美的业务之所以在债务危机中遭受重创,很大程度上是因为母公司持续向拉美子公司注资,导致债务负担不断累积。
如果能够通过本地融资和债务剥离的方式让拉美业务轻装上阵,那么在危机过后,它就能以更灵活的姿态重新启动。
“林先生,您这个‘轻装上阵”的思路,确实很新颖,我们内部一直在讨论是否应该缩减拉美的业务规模,但从没有人提出过用本地融资替代母公司注资的方案。
如果这个方案能够落地,不仅能够降低母公司的财务风险,还能让拉美业务在危机中保持一定的独立性。”
卡尔·哈恩对待林浩然的态度已经从一开始的敷衍和怀疑,转变为真正的重视和认可。
实际上,林浩然不过是为了大众在内地市场的布局做铺垫罢了。
想要把未来内地的大众变成一个全球制造基地,提高零部件内地国产化率,按照正常走向,起码得等到90年代甚至是21世纪之后,大众才会真正大规模地推动内地产能的扩张和零部件国产化进程。
但林浩然不想等那么久。
他想要提前十年、甚至十五年完成这个布局,拿下大众在大中华地区乃至亚洲的主导权,让大众在80年代就能在内地建立起一个成熟的,能够供应全球市场的生产基地。
这不管是对他,还是对内地,都有好处。
如果能够做到这一点,不仅大众将在全球竞争中占据更大的优势,内地的汽车工业也将获得一次跨越式的发展机会。
而林浩然作为这一切的推动者和连接者,他在大众监事会中的位置将变得不可或缺,在内地的重要性和地位也会随之水涨船高。
林浩然微微一笑,继续说道:“第二,在我看来,大众投产的宾夕法尼亚威斯特摩兰工厂是大众美国战略的最大败笔,建议尽早关停美国本土整车工厂,彻底放弃家用车本土化量产的路线,停止继续失血。
同时保留美国销售网络,转为从德国、墨西哥或其它工厂出口高尔夫GTI、奥迪等性能、高端车型,主打小众高利润的利基市场,不和日系、美系品牌拼家用车规模。