第五百八十一章 负G断油（加更3）(1/2)
在螺旋桨时代，飞机发动机都是汽油机，高转速，大马力，却不需要多大的扭矩，地面上，柴油机却是王道。而汽油机，是需要将汽油和空气混合，吸入气缸的，这个混合的过程，需要化油器来实现，把汽油均匀地分布到空气中，气缸吸入的，就是混合气。
而这个化油器，是在重力的作用下实现的，也就是说，它只能正着用，不能反着放，反着的时候，它是不工作的。
从加速度的角度上说，它不能陷入负G的状态，否则，化油器停止工作，发动机就会断油，也就跟着停止运转了！
虽然梅林发动机已经无疾而终了，但是，英国现在的气冷发动机，同样是化油器的！
德国的飞机，为何不怕？
因为，德国的发动机，已经开始采用电喷的方式了，在三十年代末期，德国就已经实现了在飞机发动机上的燃油直喷，淘汰了化油器，自然也就不用担心负G断油了！
（可以比较一下，汽车方面，我国几乎是在九十年代，才开始淘汰化油器的发动机，采用电喷技术。）
这种喷射方式，不用受重力作用，所以，飞机在什么状态下都行，只要不解体就没问题！
现在的喷火，还没有意识到这个问题，英国人要到后期的改进中，才会把这个影响空战的主要问题解决掉，同样地淘汰化油器。
但是现在，在喷火的面前，只要BF109能够进行负G机动，就可以摆脱对方，对方要是不跟上来，那就只能是看着猎物逃掉，如果跟上来了，那就是发动机断油。
这架喷火僚机，就中计了，作出了一个绝对错误的动作，发动机停转了，前面的螺旋桨，也不动了。
如果是在平时的训练中，发动机突然断油，并不可怕，只要改回平飞，然后重新启动发动机就行了，哪怕是在空中启动失败，也可以当做滑翔机，降落下来。
虽然现在飞机的技术已经有了很大的进步，但是毕竟还是螺旋桨飞机的时代，起降距离短，只要有个平整的土地，就能够让他降落下来。
但是，现在是在战斗中，每一个错误，都会让他丢掉性命。
当做完了这个动作的时候，维克只感觉到了热血上涌，自己的眼睛都要成红色的了，但是，靠着年轻和身体素质的优秀，他很快就恢复过来，当他继续向后观察的时候，看到了一架追击自己的喷火战机，正在向下掉。
这当然是个好机会！他立刻在无线电里面喊道：“克利，有一只肥羊跟过来了，我要上去！”
说完，他推动操作杆，一个大角度的滚转，向上爬升。
这时，前面的克利，也跟着带操作杆，双方的位置已经互换了，克利为僚机，维克为长机。
双机编队的优势也在于此，一般来说，都是长机来进攻，僚机担任掩护任务的，但是，一旦射击角度更加合适，那僚机会转入进攻，而长机会反过来保护。
这种作战，是相当的有弹性的，灵活的。
当维克转入爬升的时候，可以看到那架已经熄火的喷火，正在努力地发动着。
在地面，有地勤的帮助，而在空中，就完全靠自己了。
想要把十几个气缸的发动机发动起来，可不是那么容易的，现在，可以看到这架喷火在不断地冒黑烟，仅仅有几个气缸被成功地启动，剩余的，却总是启动不起来。
机械的化油器，还在继续向内释放汽油混合气体，当内部浓度太高，而没有被启动了的时候，就会出现另一个可怕的现象。
淹缸。
当气缸内汽油量过多时，就会阻塞了火花塞的正常点火，也就是汽油把气缸给“淹”了，叫做”淹缸“。
解决方法就是拆下火花塞清理干净，将缸内余油吸出去。
总之，都是要在地面才